IPB

Добро пожаловать, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Оценка воздушных судов
Admin
сообщение Dec 9 2004, 07:02 AM
Сообщение #1


Administrator
***

Группа: Admin
Сообщений: 8507
Регистрация: 29-July 03
Пользователь №: 1



ОЦЕНКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ :

Среди специалистов в области оценки имущества весьма популярна фраза: оценка - это смесь искусства и науки. В большинстве случаев от оценщика требуется более или менее точное прогнозирование остаточной стоимости воздушного судна на определенный момент времени. Оценщики решают эту задачу на основе "базовой стоимости", которая, в соответствии с определением Международногоым общества торговли авиатранспортом (ISTAT), представляет собой мнение оценщика об основной стоимости ВС на открытом, неограниченном, стабильном рынке при разумном балансе спроса и предложения с учетом наиболее эффективного использования объекта оценки.

Все ВС обесцениваются со временем, и их остаточная стоимость постепенно приближается к утилизационной. Задача оценщика - определить текущую стоимость ВС на некий момент в будущем. Чтобы осуществить такой прогноз, необходимо проанализировать прошлое. Специалистами Airclaims, например, проведено статистическое исследование рыночных стоимостей 80 наиболее популярных в мире типов самолетов за все годы их выпуска. В результате была получена эмпирическая зависимость стоимости самолета от его возраста. Если рассмотреть полученную линию тренда, то на международном рынке стоимость ВС представляет примерно 50% от стоимости нового через 10 лет, 35% через 15 лет и 15% после 25 лет с момента изготовления. Конечно, это не есть непреложное правило, но выделенная зависимость может служить индикатором общей тенденции обесценивания ВС.

В расчетах стоимости конкретного ВС рассматривается статистика предыдущих сделок по всем самолетам этого типа, а также учитываются:

прогноз инфляции;
прогноз изменения ВВП;
прогноз изменения цен на нефть (топливо);
прогноз срока экономической жизни типа ВС в привязке к мировому парку;
прогноз развития мирового парка ВС;
прогноз спроса на авиаперевозки;
прогноз влияния изменений экологических и иных требований.

В результате получается базовая стоимость, о которой говорилось выше. Естественно, несмотря на применение самых современных математических методов, реальные стоимости ВС будут отличаться от прогнозируемых, и прогноз всегда остается приблизительным.

Следует сразу оговориться, что описанный выше метод оценки ВС применим лишь при наличии достаточно представительных и достоверных данных о сделках на рынке и применяется для оценки воздушных судов на западном рынке.

Учитывая неразвитость и информационную закрытость отечественного рынка, действующие в нашей стране стандарты для повышения достоверности оценки предусматривают проведение расчетов с применением всех трех известных в мировой практике подходов: затратного, рыночного и доходного.

В соответствии с требованиями стандартов, результаты расчетов, полученные с применением всех трех подходов, обобщаются, после чего Оценщик представляет Заказчику окончательный результат.


Опыт оценки гражданских и военных воздушных судов: АН-2, АН-24, ЯК-40, ЯК-42, ТУ-154(134), ИЛ-18, ИЛ-86, МИ-2, МИ-6, МИ-8, МИ-26Т, ИЛ -62


Если вы желаете воспользоваться услугами профессиональных оценщиков милости просим....тел.
(495)741 99 13


Москва Александр
ООО "АЛЕКС ПРАЙС"
профессиональный оценщик воздушных и водных судов любого класса.



User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Admin
сообщение Jul 4 2008, 04:30 PM
Сообщение #2


Administrator
***

Группа: Admin
Сообщений: 8507
Регистрация: 29-July 03
Пользователь №: 1



Документы для оценки:
  • Свидетельство о праве собственности на летательный аппарат (ЛА)
  • Свидетельство о госрегистрации
  • Документы, разрешающие допуск ЛА к эксплуатации (сертификаты типа, сертификаты летной годности и т.п.)
  • Сведения по летно - техническим (летно - тактическим) характеристикам
  • Характеристики силовых установок (тип, количество, мощность, тип топлива, расходные характеристики, ресурсы, наработка)
  • Характеристики систем управления (состав бортового пилотажно - навигационного оборудования и средств связи, системы наведения и т.п.)
  • Характеристики оборудования (состав и характеристики пассажирского и грузового оборудования, специального оборудования и т.п.)
  • Характеристики системы эксплуатации (расход топлива, наличие и кол-во членов экипажа, удельные эксплуатационные расходы, тип системы технического обслуживания и ремонта, стоимость и периодичность ремонтов)
  • Ресурсы, установленные для оцениваемого типа ЛА
  • Техническое состояние (Акт о техническом состоянии, комплектность, перечень неисправностей агрегатов и узлов и т.п.)
  • Акты освидетельствования ЛА.
  • Информация по лизингу, аренде, продажам
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Admin
сообщение May 7 2009, 07:46 PM
Сообщение #3


Administrator
***

Группа: Admin
Сообщений: 8507
Регистрация: 29-July 03
Пользователь №: 1



  • Постановление Правительства РФ от 30 апреля 2009 г. N 379 "Об утверждении ставок ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов гражданских самолетов" (документ в формате rtf)
    На постоянной основе устанавливается нулевая ставка ввозной таможенной пошлины в отношении гражданских самолетов с массой пустого снаряженного аппарата не более 20000 кг и с количеством посадочных мест не более чем на 19 человек.
    Изначально при ввозе всех гражданских самолетов с количеством посадочных мест не более чем на 200 человек пошлина составляла 20 % от таможенной стоимости. Затем в отношении ввоза гражданских самолетов с массой пустого снаряженного аппарата не более 20000 кг и с количеством посадочных мест не более чем на 19 человек пошлина снижалась дважды. С 16 октября 2007 г. пошлина составляла 10 % в течение 9 месяцев, а с 16 июля 2008 г. - 0 %. Нулевая ставка была утверждена сроком на 9 месяцев (до 16 апреля 2009 г.).
    Импорт гражданских самолетов с количеством посадочных мест более чем на 19 человек, но не более чем на 200 человек, будут и далее облагаться пошлиной по ставке 20 % от таможенной стоимости.
    Постановление вступает в силу с 16 апреля 2009 г.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Admin
сообщение Jun 10 2009, 06:42 PM
Сообщение #4


Administrator
***

Группа: Admin
Сообщений: 8507
Регистрация: 29-July 03
Пользователь №: 1




Изображение

у вертолета появился и новый радиолокационный комплекс, позволяющий обнаруживать цели на дальности до 35 км. Есть и "длинная рука" - новые ракеты "Гермес-А", способные уничтожить любую бронированную цель. Скорость их полета 1 км/с. Так что спастись невозможно. Кроме того, на вертолете установлена и новая скорострельная артиллерийская пушка, такая же, как и на БМП-3. Всего 6-8 попаданий ее снарядов достаточно, чтобы развалить вражеский бронетранспортер. Причем пилоту вертолета совсем необязательно "следить" за этим процессом - система наведения пушки сделает все за него.





Статья 9. Таможенные пошлины и сборы
1. По прибытии на территорию одной Стороны воздушные суда, используемые для международных воздушных перевозок назначенными авиапредприятиями другой Стороны, их штатное оборудование, наземное оборудование, топливо, смазочные материалы, потребляемые технические запасы, запасные части (включая двигатели), бортприпасы (включая, но не ограничиваясь такими товарами, как продукты питания, прохладительные и алкогольные напитки, табачные и другие изделия, которые предназначены для продажи или использования пассажирами в ограниченных количествах во время полета) и другие материалы, предназначенные для использования исключительно в связи с эксплуатацией или обслуживанием воздушных судов, осуществляющих международные воздушные перевозки, будут освобождаться, на основе взаимности, от всех ограничений на ввоз, от налогов на имущество и капитал, от таможенных пошлин, акцизных сборов и аналогичных налогов и сборов, взимаемых национальными властями и не основанных на стоимости предоставляемых услуг, при условии, что такое оборудование и бортприпасы остаются на борту воздушного судна.
2. На основе взаимности от налогов, таможенных пошлин и сборов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, за исключением сборов, основывающихся на стоимости предоставленных услуг, будут освобождаться также:
a) бортприпасы на борту воздушного судна, ввезенные на территорию или полученные на территории одной Стороны и взятые на борт в разумных пределах для использования на борту вылетающего воздушного судна авиапредприятия другой Стороны, осуществляющего международную воздушную перевозку, даже если такие припасы предназначены для использования только на участке полета, выполняемого над территорией Стороны, где они были взяты на борт;
наземное оборудование и запасные части (включая двигатели), ввезенные на территорию одной Стороны для целей сервиса, обслуживания или ремонта воздушных судов авиапредприятия другой Стороны, используемых для международных воздушных перевозок; и
c) авиатопливо, смазочные материалы и потребляемые технические запасы, ввезенные на территорию или полученные на территории одной Стороны, для использования на борту воздушного судна авиапредприятия другой Стороны, осуществляющего международную воздушную перевозку, даже если эти запасы предназначены для использования только на участке полета, выполняемого над территорией Стороны, где они были взяты на борт.
3. Оборудование и запасы, указанные в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, могут быть по требованию поставлены под наблюдение или контроль соответствующих властей.
4. Освобождения, предусмотренные настоящей статьей, будут также иметь место в тех случаях, когда авиапредприятия одной Стороны заключат контракты с другим авиапредприятием, которому также предоставлены аналогичные освобождения другой Стороной, с целью взятия во временное пользование или передачи на территорию другой Стороны материалов, указанных в пунктах 1 и 2 настоящей статьи.
5. Каждая Сторона обеспечит приобретение по разумным ценам или будет способствовать ввозу на свою территорию достаточного количества авиационного топлива требуемого сорта, качества и спецификации для авиапредприятий другой Стороны в соответствии с запросами этих авиапредприятий.
6. Назначенные авиапредприятия одной Стороны могут в соответствии с законами и правилами другой Стороны, касающимися таможенных сборов и пошлин, ввезти и содержать в каждом из пунктов на договорных маршрутах в пределах территории другой Стороны материалы и оборудование, необходимые данным авиапредприятиям для обеспечения и рекламирования воздушных перевозок. Печатные каталоги, прейскуранты, фирменные объявления или туристическая и другая литература (включая плакаты) будет освобождаться от пошлины на ввоз.

User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Admin
сообщение Aug 17 2009, 03:08 PM
Сообщение #5


Administrator
***

Группа: Admin
Сообщений: 8507
Регистрация: 29-July 03
Пользователь №: 1



Для специального летного отряда «Россия» в ближайшие годы необходимо построить новые самолеты: по два Ил-96-300 и Ан-148 и четыре Ту-204/214, говорится в письме руководителя управления делами президента России Владимира Кожина на имя президента Дмитрия Медведева (копия есть у «Ведомостей», дата — 22 июля 2009 г.). Виза Медведева: «Согласен». Существование письма подтвердил «Ведомостям» пресс-секретарь управделами Виктор Хреков.

ФГБУ
«Специальный летный отряд «Россия» Занимается перевозками высшего руководства страны
В 2009 г. выделен из ГТК «Россия».
Парк – около 30 единиц различной техники (Ил-96-300, Ту-214, Ту-154, Ми-8 и проч.). Об обновлении парка спецотряда Кожин рассказывал в интервью «Ведомостям» в 2008 г., отмечая, что многие самолеты «не отвечают современным требованиям, а многие уже выработали свой ресурс». Если по дальне- и среднемагистральным самолетам вариантов кроме «илов» и «тушек» нет, то в сегменте региональных лайнеров (всего их планируется закупить шесть) управделами надо было выбирать: Ан-148, Ту-334 или SSJ. Окончательно определиться с региональным самолетом Кожин обещал после тщательного анализа.

Сначала фаворитом был Ту-334. Но он мог обойтись слишком дорого: серийного производства этого самолета не существует, для президентского заказа пришлось бы его специально разворачивать, в итоге шесть бортов обошлись бы в 8 млрд руб., отмечает Константин Лантратов, представитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

После первого полета SSJ весной 2008 г. его шансы стать президентским бортом заметно выросли, рассказал «Ведомостям» источник, близкий к АХК «Сухой». Однако выбор сделан в пользу Ан-148. Это связано с вопросами безопасности, объяснил Хреков: Ан-148 более чем на 70% собирается из российских комплектующих, их долю планируется увеличить до 90%, а SSJ строится в рамках международной кооперации, в нем ключевые детали и программы иностранного производства. Это признает и представитель компании «Гражданские самолеты Сухого» Ольга Каюкова, а вариант с импортозамещением, по ее словам, очень дорогой. Впрочем, получить такой заказ выгодно и престижно, признает она.

Региональный Ан-148 разработан на Украине КБ им. Антонова, по лицензии собирается на Воронежском авиастроительном объединении (входит в ОАК). Первые три российских Ан-148 будут переданы ГТК «Россия» до конца года. Каталожная цена самолета — 750 млн руб.

Два Ан-148, построенных для спецотряда, поступят в 2010 г. и будут использоваться для перевозки тех, кто сопровождает первых лиц (чиновники, журналисты и т. д.), объясняет Лантратов. Контракт на специальные Ан-148 будет подписан в начале следующего года — после утверждения бюджета. Оценить затраты на их строительство Лантратов затруднился.

User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Admin
сообщение Jul 20 2010, 04:24 PM
Сообщение #6


Administrator
***

Группа: Admin
Сообщений: 8507
Регистрация: 29-July 03
Пользователь №: 1



Решение Комиссия таможенного союза от 16 июля 2010 г. N 328 "О применении тарифных льгот, полного освобождения от таможенных пошлин, налогов, а также продлении сроков временного ввоза и применении отдельных таможенных процедур при ввозе гражданских пассажирских самолетов"
Ряд товаров освобожден от ввозной таможенной пошлины.
Речь идет о гражданских пассажирских самолетах с массой пустого снаряженного аппарата от 20 000 до 120 000 кг и количеством посадочных мест от 50 до 300 человек (код ТН ВЭД ТС 8802 40 002 2), ввозимых до 1 июля 2014 г. в Белоруссию и Казахстан. Цель ввоза - их использование для международных перевозок и (или) внутренних по стране, где он осуществляется, и (или) между территориями членов ТС.
Льгота также применяется в отношении указанных самолетов, ввозимых в течение срока их эксплуатации в Белоруссию и Казахстан после их ремонта или техобслуживания за пределами ТС.
Кроме того, не облагается пошлиной ввоз авиационных двигателей, запчастей и оборудования, необходимых для ремонта и техобслуживания гражданских пассажирских самолетов иностранного производства.
Расширен перечень товаров, временно ввозимых с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов.
В него включены самолеты под вышеуказанным кодом ТН ВЭД ТС. Исключение - воздушные суда с максимальным количеством посадочных мест, указанным в схеме размещения пассажиров (LOPA), от 50 до 111 и от 160 до 219 человек. Условия - участники ВЭД государств-членов ТС заключили договоры, самолеты помещаются под процедуру временного ввоза до 31 декабря 2013 г. и на срок, превышающий указанную дату не более чем на 5 лет.
Для таких самолетов установлен предельный срок временного ввоза. Он соответствует периоду, указанному в договоре, но не более чем до 31 декабря 2018 г. Если позднее этой даты, то срок может быть увеличен до 34 месяцев. При этом к таким товарам после 31 декабря 2018 г. применяется частичное условное освобождение от уплаты таможенных пошлин.
В отношении остальных гражданских пассажирских самолетов - срок до 34 месяцев с частичным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов.

User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Admin
сообщение Apr 18 2011, 07:37 AM
Сообщение #7


Administrator
***

Группа: Admin
Сообщений: 8507
Регистрация: 29-July 03
Пользователь №: 1




Аэробус А-320 – пассажирский самолет для эксплуатации на авиалиниях малой и средней протяженности.Изображение
В начале 1980-х гг. европейским консорциумом "Эйрбас Индастри" ("Airbus Industrie") был завершен цикл исследований узкофюзеляжных самолетов под кодовыми названиями SA1, SA2 и SA3 в рамках проекта JET. По их результатам предпочтение было отдано первым двум вариантам - SA1 (на 130-140 мест) и SA2 (на 150-160 мест). В дальнейшем пассажировместимость обоих проектов, получивших обозначения А-320-100 и А-320-200 соответственно, уравняли до 150, а отличаться они стали лишь дальностью полета и платной нагрузкой.

Все три модификации (А-320-110, А-320-210 и А-320-230) имеют ряд индентичных технических характеристик (размах крыла - 34,09 м, длина самолета - 37,5 м, высота самолета - 11,76 м, пассажиров в кабине двух классов - 150 человек, максимальное количество пассажиров - 179 человек), различаясь лишь дальностью полета, составляющей для А-320-110 4900 км, для А-320-210 - 5180 км, для А-320-230 - 5370 км.

Самолет А-320 оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства компании "Томсон - Си-Эс-Эф" ("Thomson-CSF", Франция), включающем шесть цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации и данных о работе бортовых систем и предупреждений об их отказах. Помимо этого, A-320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления.




Летно-технические характеристики Boeing-737


Лайнер Boeing-737 является самым массовo изготовляемым реактивным пассажирским самолетом за всю историю пассажирского авиастроения.Изображение
В настоящее время в мире эксплуатируется более 4 100 самолетов Boeing-737, что составляет более четверти от общей численности парка крупных гражданских самолетов. Модель Boeing-737 входит в состав парка более 540 авиакомпаний, маршрутные сети которых связывают более 1 200 городов в 190 странах.

User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0 -

 



- Упрощённая версия Сейчас: 14th November 2019 - 02:31 AM